喷塑高速路波形梁护栏板是防止车辆越出路外或进入对向车道发生安全事故的重要安全设施。目前使用的喷塑高速路波形梁护栏板有三种结构形式：波纹钢板结构的半刚性护栏、混凝土结构的刚性护栏及钢缆索结构的柔性护栏。其技术特点是：刚性护栏主要是依靠失控车辆碰撞后爬高、转向来吸收碰撞能量;半刚性护栏则是利用土基、立柱、波纹钢板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向;波形护栏板依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。 
交通运输事业与旅游事业的高速发展，带来客运、货运流量的急剧增长，18000kg、25000kg的大型、特大型车辆的拥有量与日俱增，由此车辆越出路面、侧翻等重大事故、恶性事故屡见不鲜。事实上，原有护栏产品的技术指标不符合对大型、特大型车辆防护等级的规定，2013年10月31日《公路护栏安全性能评价标准》(以下简称《标准》)实施，根据增强喷塑高速路波形梁护栏板性能的必要性，将公路护栏等级向上增加了两个级别，分别对18000kg大型客、货车六级SS)、25000kg特大型客、货车(七级HB)、25000kg特大型客与55000kg特大型货车(八级HA)的防护等级作出了规定。《标准》实施后，达到了规定的防护等级，但是大型、特大型车辆防护护栏产品目前在市场上还是空白，公路实际运营时还是存在很大安全隐患。
传统喷塑高速路波形梁护栏板产品存在两大经济技术弊端：
其一，传统喷塑高速路波形梁护栏板的技术开发是在系统结构中都没有特定的消能结构部件及其动能转换数学模型的情况下进行的，这种仅仅依靠护栏材料变形范围长度的技术理念没有直接针对车辆撞击护栏时动能转换的本质问题，过于理想、简单，且对护栏结构“力-功-能”变化转换的能力“心中无底”。总之，并不尽人意。
其二，由于技术方案结构原理的因素，目前公路护栏产品的经济性与安全性的价值取向相悖。若提高护栏防护性能，其造价也随着急剧增长颇，如SBM半刚型护栏造价为680元/m，而SBM刚型护栏造价则高达1050元/m，因此考虑到工程造价的因素，护栏设计往往不得不降低防护等级，使用SB级(四级)护栏;而对于非理性的车辆事故，发生SB级以上的撞击是完全可能的，所以对于这种受造价制约而降低产品性能的方式存在很大安全隐患。
作为上述问题的应对措施，重庆林鼎交通设施有限公司生产了一种防护性能等级高，消能效果好，造价及维护费用低的动能衰减装置及应用该装置的通用等级喷塑高速路波形梁护栏板。
动能衰减装置，包括两端封闭的中空壳体，壳体两侧端盖上分别设有供栏索穿过的通孔，且两通孔与壳体中心轴线同轴;所述壳体内设有能够产生伸缩形变将压力转换成机械能或热能，从而消能的形变体，形变体两端分别连接有破损装置，破损装置两侧分别固定设有承受压力F后失效，从而消能的至少一个破损体;常态下，形变体两端的破损装置分别与栏索连接且被限制在破损装置两侧的破损体之间。
为使得事故发生后进行喷塑高速路波形梁护栏板维护时，能方便的恢复到原状，护栏壳体两侧端盖可拆卸，用于更换破损体。破损体更换完成然后安装壳体两侧端盖即可将喷塑高速路波形梁护栏板恢复到常用状态，维修简单迅速。
相应的，动能衰减装置的通用等级内江喷塑高速路波形梁护栏板，包括间隔设置固定于路基的立柱，在立柱上至上而下间隔固定有栏索，并且所有栏索在同一平面上，每两立柱之间的栏索上均设有上述动能衰减装置，所述栏索分别与动能衰减装置内的两个破损装置固定连接，动能衰减装置依次串联在每根栏索上。整个护栏系统的栏索设置方式为平行间隔布置，上下栏索之间两两平行。甚至，所述每两根立柱之间设置的动能衰减装置上还可以并联有至少一个动能衰减装置。使得碰撞过程中护栏的轴向变形量与只有一个动能衰减装置的轴向变形量相同，但是能够吸收的碰撞能量却增大。这样更加能够避免护栏轴向变形量大了之后车辆会冲出路基。
为使得栏索固定于立柱上之后能够张紧，并且能够更多的吸收碰撞能量，所述立柱与地面接触的根部为用弹性材料制成的柔性柱。这样，在事故发生时，柔性立柱首先会起到一定的缓冲作用。
喷塑高速路波形梁护栏板立柱中下部设有用于缓冲的柔性垫环，以主要针对重心低的车辆起缓冲作用;整个护栏系统包括5根栏索，位于立柱中下部的柔性垫环上固定有2根栏索，立柱中上部固定有3根栏索，中上部的3根栏索通过垫板与立柱固定，垫板与柔性垫环具有相同的厚度，以确保中上部的3根栏索与中下部的2根栏索在同一平面。